Som fortøyde skip

• Hvordan fortøyde skip

Eller hvorfor det er nødvendig å bygge monumenter til ingeniører, designere og oppfinnere.

Tankskipet "guvernør Farkhutdinov" på kaien. Port of Fos, Frankrike.

Kratenko Bakgrunn. Kratenko, fordi om dette temaet kan navayal ti stillinger, og deretter, temaet vil ikke være fullt avslørt. Og så bakgrunnen for å få oppdatert.

Fortøyningssystem, en av de eldste heter om bord. Denne enheten kom med skipet, og gå bort med skipet. Det er enighet om at i århundrer enheten er endret, men bare i tekniske termer, forblir selve formålet det samme - å holde båten på kaien. Vel, ikke nødvendigvis på brygga, men hold.

Når fortøyningene ble laget av plantemateriale, og jeg kan knapt forestille mareritt - kampen med disse tipsene. Så de oppfant nylon, men har ikke blitt enklere. Nylon ender av det samme, jo flere zvizdets. Capron våt, absorberer vann og synker i vann.

En liten kald, våt og nylon ende neppe bøyd. Samtidig er det sterkt strukket, er det heller ikke gjøre det trygt. Når overdreven strek den sprekker, og flyr tilbake på linje spenning, med forferdelig kraft. Komme under en sprengning av slutten - bare ikke vil gå av skaden, er det nesten garantert en funksjonshemming, og med død. Personlig er jeg sett drepte dette formål, synet av noe annet. Og det virker som det var etter utseendet nylon marinen dukket TB er vanligvis - ikke stå i spenning på linjen ender. Og for alle svakhetene i nylon, er det fortsatt vanlig i Sjøforsvaret. Å erstatte Capron kom en annen syntetisk - propylen. Propylen er mye lettere å nylon, betyr det ikke absorberer vann, ikke vask og flyte. Ikke mye strukket. Propylen er mye enklere fortøyning, selv i ekstrem kulde den beholder fleksibilitet. Og nå mest av alt, er det fortøyning av propylen.

Det er eksotisk - Kevlar. Dette er vanligvis et mirakel, ikke ender - tynn, logonkie ikke utsatt for sterk spenning. Men det finnes ulemper - er redd for kontakt med dem olje. En fairlead under Kevlar må nøye polert. Derfor er en stor spredning av kevlar ikke mottatt.

På skip stor tonnasje brukt stål ender. Ved arbeidsenden av stål ende festet shvartnogo såkalte "hale" (hale). Halen er laget av syntetiske stoffer, og en av den tiltenkte "hale" - i spalten ved en overdreven belastning på enden av fortøynings.

Bilde på forsiden er godt synlig og "haler" og han stalnyak.

Her, "guvernør Farkhutdinov" (Farik)) fra hekken. Det samme Fos, Frankrike.

Også sett stalnyak og "haler".

, men i den samme tankskip FOSE syntetisk ender. Photo mine, hvis det, ja.

Fortøyningene på skipet har sine navn. Og den klassiske ordningen fortøyd fartøy ser slik ut:

Det er nyanser, for eksempel antall av dagen, men det klassiske ser på den måten. Hvordan fortøynings?

Til et egnet kar tau, som er festet til den (vanligvis på overbygningen kutt fra akterenden, og på den tank).

sleper hjelp fortøyningsfartøy å nærme seg og å fokusere på arbeidet til kaien. Etter en taubåt satt i ønsket posisjon, med styret på stranden serverer ender. Beach mottakersiden, fører det til de kystnære våpen, og deretter begynne å fylle (for å trekke), disse ender.

Dersom skipet er utstyrt med fortøyningsvinsjer, så er det bare - fylt til den ønskede spenning, vinsjen setter på bremsene, og det er det.

Hvis ingen vinsj starter dans ... eple og pilk. Ende strammet via fordreining trommelvinsj eller kapstanen.

Deretter tar enden av stopperen og føre den fra den spiret på pullerten - åtte.

Så, kratenko.

Tumbling i forankrings kan vare en time eller to, og tre. Annerledes. Faktorer er tilstrekkelig.

Og her kommer en enhet som er å fundamentalt endre virksomheten.

Skips endene er ikke brukt i det hele tatt.

Sucker fungerer.

Automoor.

Selskapet Trelleborg, så å si, er.

Mooring vil nå ta mindre enn et minutt. Taubåter akkurat nok til å utsette skipet til ønsket stilling på kaien.

Unmooring vil også ta enda kortere tid.

Sugekoppen er tilgjengelig i to former - med et arbeidsområde og to. Det avhenger av bryggene som tjener tonnasje.

Arbeidsarealet av en enkelt suge - 5 4 kvadratmeter, dobbel - 7 5 kvadratmeter.

Fortøynings kompleks.

Suckers og Defender.

Men under skipets opphold på brygga blir losset eller lastet ned skje tidevann. Derfor klokken ser Fortøyningsliner, periodiske runder av skipet, og hvis du ønsker å potravlivayut, eller vice versa, trekk endene.

Forvaltning av sugekoppen er datastyrt. Det er allerede dataskjermer endringer i nedbør og andre beslektede fenomener.

Generelt inntrykk av denne sucker, det Smart konsept fra selskapet Trelleborg.

Hva kan jeg si? Utmerket en bortkommen. Nå er det ikke nødvendig å fryse og bli våt, overanstrenge, dra endene. Bare da å kaste stigen, og du er ferdig. Og, siden kysten serveres i enkelte havner og stigen.