Livet amerikanske truckers

Lang avstand i USA - er ikke en jobb, det er en livsstil. Siden undertegnelsen av president Eisenhower National lov om bygging av 66.000 kilometer med motorveier og veier i USA i 1956, forblir truckers yrke en av de mest populære, så vel som en av de mest godt betalte profesjonelle sjåfører.

Hvert år i den amerikanske lastebiler frakte rundt 10 milliarder kroner. Tonnevis av varer verdt mer enn $ 9000 milliard. dollar. I dag er alt transporteres med lastebiler uten dem den amerikanske økonomien kommer til å dø.

Gjennom det amerikanske veinettet gir spesialisert lastebil Stopp, som alltid er sett fra avstand, på slike depotstopp, sjåfører kan få en full hvile, å dusje og spise godt.

Dagens spesiell stopper for lastebilsjåfører bole 6000.

De fleste av depotstopp har tjenesten linje, som er i stand til på kort tid, for å reparere bilen, forresten, gjør truckers lastebil kalt "riggen".

Selvfølgelig trenger du ikke endre motoren, men endringen av hjulet uten problemer, olje, reparere tapt eller speile lekker drivstoff linjen vil erstatte pads, og utføre andre nødvendige reparasjoner.

De store logistikkselskaper som UPS eller Snyder, ha i nærvær av hundrevis av lastebiler har sine egne merkevarer stor grop stopper for reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer. I andre tilfeller, selv store selskaper bruker depotstopp som oppstår på veiene.

for lastebilsjåfører lenger skilles fra bensinstasjoner for biler. Dette skyldes det faktum at det første trekkdrivstofftanker mye mer, og vanligvis lastebiler har to tanker av 300-500 liter. Lastebiler som opererer i fjerntliggende områder borte fra kultur, for eksempel i olje, og kan ha to tankkapasitet på 1500 liter. Gass pumper slike stasjoner svært kraftig og drivstoffpumpen er ca 4 ganger raskere enn en vanlig pumpe.

For det andre er boksene anordnet på begge sider av lastebilen, slik at kolonnen er utstyrt med to slanger på begge sider av lastebilen. For det tredje, med en trailer lengde på 16 meter (53 fot), er det vanskelig å parkere på en vanlig bensinstasjoner, slik at inngang / utgang til en slik dispenser gjør bred og rett som mulig, noe som i stor grad forenkler arbeidet av driveren.

Hvorfor så mye drivstoff? Laden "vogn" forbruker 35-40 liter drivstoff per 100 km.

Forresten, et interessant poeng: brenner lastebil tomgang ca 4 liter per time, en time av tomgangskjøring tilsvarer 10 kilometer, og alle lastebiler i USA forbruker om lag 6 milliarder liter drivstoff i året ..

I tillegg til de spesielle stopper på alle motorveier i USA gitt rekreasjonsområde, vanligvis hver 130-180 km. I disse rekreasjonsområder er gitt bord og benker under takskjegget, hvor du kan spise, salgs joggesko, drikke og andre ting, toaletter og selv dusjer (men ikke alltid). På dette grunnlaget kan sjåfører varme opp, sjekke status på maskinen og sikring av last.

Alle lastebilsjåfører er gjenstand for regulering, som Department of Transport, som angir hvor mange arbeidstimer og den maksimale hastighet.

Drivere er delt inn i to klasser: vnutrishtatovskie - som reiser utelukkende innenfor grensene av en stat, aldri krysset delstatsgrensen, og mezhshtatovskie, dvs. de som kan flyttes mellom 49 stater ...

Hva er forskjellen? Mezhshtatovsky sjåføren kan være en dag på hjul 14 timer, etter som han er pliktig til å stoppe og hvile i 10 timer. Videre kan 14 timer og 10 timer med hvile ikke bli avbrutt, altså. E. Kan ikke gå til 02:00, deretter 2 for å hvile, så gå ytterligere 5 timer. Så snart lastebilen begynte å bevege seg, 14 timer begynte tikker.

De interne drivere har ulike rettigheter i forskjellige stater. I Texas, sjåføren kan være bak rattet i 14 timer, jobber 16, og for resten bare 8 timer med nød. I tillegg, kan føreren ikke operere i mer enn 70 timer i løpet av 8 dager eller 60 timer i løpet av 7 dager. Hvis driveren jobbet i 65 timer i 6 dager, han trenger hvile - 34 timer. I sin tur, selskaper som ikke er lurt, må være skrevet i kontrakten for hva ordningen de fungerer, 8 eller 7-dagers "uke".

Selskaper er meget strenge overvåking av antallet arbeidstimer, t. K. En fin oppløsning med meget høy brudd. Tidligere drivere hadde et papir logger, som registrerer driftstimer i dag, alle store og mellomstore bedrifter har en datamaskin som beregner tid, avstand og sted å bo, selv om papir loggene er fortsatt driverne er, i tilfelle av en datamaskin svikt.

Et annet alternativ, som var veldig bestemt om politiet, men det er ikke veldig glad i transportselskapet - er vekten. Den maksimale tillatte grensen for en to-akslet trailer hviler på to aksel lastebil - 36 tonn, med et større antall aksler belastningen bør økes.

Over veien system er spredt vekt styrestasjon, driverne passere gjennom dem kystfart, typisk ved en hastighet på 60 km / t. Hvis sett overvektig, må du stoppe for inspeksjon og motta en bot. Straffen er utstedt til selskapet.

For beregning av vekt, er tabeller som har alle lastebilsjåfører bærer belastninger som overskrider den tillatte belastning.

Alle varierte lastebiler med farlig last, merkede bokser, som er delt i ni hovedkategorier som inngår i de 5 hovedgrupper: eksplosive, brennbare, giftige, korrosive stoffer og radioaktive elementer.

I tillegg, drivere, transport av slike laster forsynt med et komplett sett av laster dokumenter og er begrenset i maksimal hastighet. For eksempel, med poteter vogn kan kjøre på motorveien 130 km / t, brensel - 110 km / t, og radioaktive elementer bare 100 km / t.

Ikke hver sjåfør kan bære farlig gods. For å gjøre dette, må du få en ekstra sertifikat til sjåføren i kategorien. Den mest vanskelig å få tak sertifikater - det er eksplosive masse og radioaktive elementer.

Driverne frakter laster ultrahazardous (eksplosiver og radioaktive elementer), er pålagt å ta et kurs i spesialskoler og å vite alt om de transporterte materialer, samt lære hvordan du skal opptre i krisesituasjoner.

Store selskaper har sine egne treningsfelt, der sjåførene lærer å trekke lastebilen fra skrens, rett til å trekke bilen i en grøft og få en rekke andre ferdigheter.

Det totale antall sjåfører som har gått på skolen og rett ultrahazardous for transport av varer, som representerer 3% av det totale antall sjåfører. Disse driverne er eliten blant sjåførene. Deres lønn starter på $ 100 000. Per år.

Et annet interessant trekk ved lastebil, bærer en rekke levering - lastebil hale. Veldig behagelig, forresten, ikke trenger å bekymre deg for at pallene ikke trekke et sted i et lager, eller utenfor huset.

Noen ganger kan det ses på motorveien, og det militære, de har ingen privilegium, den maksimale hastigheten på bevegelsen av den militære - 100 km / t. Vanligvis er de flyttet "bunter" konvoi, og om natten, dagen konvoien - en sjeldenhet.