Polygon Volvo Construction Equipment i Sverige

• Polygon Volvo Construction Equipment i Sverige

Som barn hver sommer jeg tilbrakte i landsbyen standard. Og han bodde i nabolaget onkel Ivan - traktorsjåfør som jobbet for K-700. Noen ganger underholdt han barna og rullet oss i kabinen. Vi var glade. Jeg husker godt den kvelende og støvete hytta, som trengte god for noe å holde på når traktoren kjører langs en landevei. Det var fortsatt støyende. På frontruten krøllet han en sverm av fluer.

Hvis noen tiår siden de viktigste kravene til en slik teknikk var deres makt, manøvrerbarhet og ytelse, er det ikke mindre fokus på førerkomfort, miljøvennlighet og sikkerhet. Så vel som i bilindustrien, er fremgang i utviklingen av anleggsmaskiner ikke på plass.

Nylig besøkte jeg demonstrasjonen polygon Volvo Construction i Sverige, hvor jeg klarer en stor gruvedrift lastebil, lastet den med en gravemaskin og jobbet på lasteren. Jeg visste ikke at for å håndtere slike store monstre kan også være komfortabel som en personbil ...

I dag Volvo CE utgitt over 220 forskjellige modeller av anleggsmaskiner. For å møte etterspørselen i markedet, dusinvis av nye modeller utviklet og kommer ut hvert år. For eksempel, i 2012 lineup har etterfylles med 60 nye modeller.

dumpere fra det fjerne som en vanlig tippvogner. Men dette er en helt annen teknikk i sin utforming. Det er som en klokke med manuell svingete og et batteri - som nesten det samme, men fyllet er helt annerledes.

Så jeg så verdens første artikulert dumperen, som ble utgitt i 1966. På det er det helt synlig, så å si, genesis. Dette er egentlig en traktor, uten forhjul, samt et legeme som er forbundet kontrollert artikulasjon.

Dette handler om en drosjetur jeg var barn i feltene.

Og hytta ser moderne artikulert lastebil Volvo CE.

Disse lastebiler brukes som alternativ til å dumpe arbeid i terrenget. De brukes for grunnarbeider og veibygging, i kull- og malmgruver.

Tanken er at hvis et gruveselskap bygger i sitt arbeid enn den tradisjonelle karerniki, og sochlenenniki, det

i betydelig grad å spare på bygging av tekniske veier - veier for leddet transportvogn kan være ujevn (ved karernikov på disse etter hvert ødelegges rammen) og en vridd, smal. Ved utgangen av meg hjemkomsten sochlenenniki helt uunnværlig.

Et annet pluss-siden sochlenonnikov - sikkerhet. Selv om bilen ruller over - på grunn av feil lasting, langrenn, eller, som her, bøtte med gravemaskinen, det er ikke helt omvendt.

Permeabilitet art er imponerende.

Den vanlige lastebil - er en kraftig ramme, som er montert på motoren, kropp, hytte, og så videre. Fra design flyt sochlenennikov åpenbare fordeler. De dolgovechnee (ikke knekke ramme, som ikke er til stede), manøvrerbarhet og kryss. 30-40 tonn sochlenennik sammenlignbare i pris med en lignende ramme bergverk. Den store fordelen er dens mobilitet - bevegelse fra objekt til objekt mye lettere å ha en rammestyrt dumper. Av denne grunn sochlenenniki styrtet ramniki i Europa i segmentet på 30-40 tonn.

Articulation ser. Det strekker drivakselen overfører dreiemomentet til bakakselen. Unødvendig felles har alle mulige frihetsgrader, og er kjørt til venstre og høyre.

dreie hjulet endrer trykket i de hydrauliske sylindere og lastebil folder. Hjulene er alltid det samme i sine nisjer nøyaktig.

Den bakre montert videokamera som overfører bildet på skjermen i førerhuset.

Forresten, ble de første dumpere som har dukket opp suspensjon bare dumpe Volvo. Dette vil ikke bare holde tilbake driverne, men også en betydelig økning i avkastning på tom utstyr. Dessuten ble den første sikkerhetsbelte montert på Volvo.

En versjon av standarden utvinnings kommando ser slik ut - en bulldoser, gravemaskin og dumper. Origin beveger fjell, den andre lasting den inn i kroppen, den tredje fjerning. Nå tre er ofte erstattet med et par frontlaster + artikulert dumperen.

For eksempel, denne hjullaster L220G hever lettvint brostein som veier 10 tonn.

på hjul utfører sveip av slakting og lastingen inn i tømmebergmassen.

Til tross for de meget enkle dimensjoner for å styre lasteren. Du kan lære på en dag, det viktigste - å bli vant til størrelsen.

Motpart Sergei bak hjullaster.

Loader er kontrollert av "vendepunkt" ramme, noe som er bra for manøvrering.

Den maksimale kapasiteten Volvo CE lastebiler - 15 tonn for L350F (c bøtte på jobb).

Det indre av lastebilens førerhus. Det er alt for et komfortabelt førermiljø - panoramavinduer, komfortabelt sete og kontroller, air condition, radio, gardiner på vinduene.

Jeg også var i stand til å lede gravemaskin EC700C. Uvant med all trafikk gå tregere, men samlet det viste seg at betjene slikt utstyr ganske vanskelig.

Forresten, 14 mai 2013 Volvo Construction Equipment feiret åpningen av produksjonsanlegg av gravemaskiner i Russland - i Kaluga regionen.

Det viser seg at ved kurvekjøring er bedre å stole på skuffen og ikke til å rotere med forskjellige rotasjonshastighet spor - på løst underlag gravemaskin raskt begravet.

Når jeg trekke spaken dashingly som en tank - en forover, to tilbake - instruktør bet tenner. I teorien, så det er mulig, men bedre ikke. For skadelige larver skli på store brosteinen, og så tydelig ikke vil slå, kan bare bli gravd inn i fjellet.

Dag i verden hvert år blir solgt 850.000 enheter av anleggsmaskiner. Russland står for 35 000, mens det kinesiske markedet er solgt nesten 200 000 enheter.

Mange takk til Volvo CE bedrifter for organiseringen av turen og gitt mulighet til å styre tungt utstyr!