Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

• Hvordan gjorde 10-stripen linjen i sentrum av Moskva

I dag vil diskutere grunnen til å ha 8-10 Way motorveien i hjertet av hovedstaden. De dukket opp i slutten av 30-tallet av XX århundre, i henhold til den generelle plan for utvikling av Moskva i 1935. Denne planen er ment en storstilt omstrukturering av kapitalen i Sovjetunionen, der hun skulle være et utstillingsvindu med de beste partiene i den sosialistiske livsstilen. I løpet av denne "rekonstruksjon" drepe slike monumenter som Kitai-Gorod vegg med iberiske Gate, Sukharev Tower, Red Gate, Triumfbuen, Temple of Frelseren Kristus, og så mye mer. Noe senere erstattet remake, men er enig i at det er ikke det samme ...

Men tilbake til motorveiene i Moskva. Ifølge den generelle planen for mange trange gater måtte utvide til 30-40 meter og ta inn i en svært brede avenyer:

Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

Til å begynne med hovedgaten Tverskaya / Bitter kapital. Det er hvordan det så ut før gjenoppbygging. Ja, ja, det er Tverskaya!

Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

En smal kjørebane og smale fortauet ikke kunne takle behovene til en økende befolkning. Gate, selvfølgelig, måtte endres, men ikke utvide den samme 10 baner (bare for og flyttet husene i trettiårene)!

Forresten, den opprinnelige er ikke hele veien ble gitt til biler. Se, det som var delelinjen baggy.

Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

30s Legg merke til mangelen på grønne områder. De kom, men mye senere

Over tid, selve maskinen presset frem mer og mer plass på veien. Skillelinje blir smalere. Det var trær og bevart bakken gangfelt

Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

50s

Og her er en annen historisk fotografering (2012). Borte er ikke bare trær, men også skulpturer på husene (de er forhindret anyone?).

Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

verskaya sperret for passasje av den neste tuppel

I stedet for grønne plass på fortauene dukket parkering for biler. Heldigvis siden i fjor begynte å håndtere dette rotet. Selv nylig fortauene var som følger:

Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

Broad Street er veldig bra for parader det før ...

Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

i 1947

... nå:

Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

Men i normalt liv brede motorveien tilstøtende Kreml - er absurd!

Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

Har vi virkelig vital 10-veis Tver nær Kreml?

Nå er hele flyten av biler går til ensidig 10-bandet Theatre Lane. Ifølge den generelle plan av denne idioti er ikke ment å være planlagt i løpet av det verste alternativet ... Red Square skulle bli et transitt motorveien kobler Varshravskoe og Leningrad motorveien (se. Masterplanen)! Big Ordynka som Tverskaya Street ville være en 8-felts vei. Og St. Basil planlagt å rive hvordan å stoppe bevegelsen av bilen!

Gjennomføringen av disse planene har forhindret andre verdenskrig. Men i 1938 for fremtidige motorveier gjennom sentrum av Moskva klart å konstruere / rekonstruere tre broer: Stor Ustyinsky, Moskvoretsky Big, Big Stone. Her er de, alle tre, høyre til venstre.

Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

Har du noen gang lurt på hvorfor flere og Ustyinsky Stor Moskva-elven broen like bred, selv om de to sidene er begrenset trange gater?

Big Ustyinsky brua skulle være en videreføring av Boulevard Ring til motsatt side av elva. Future planlagt gaten på stedet av eksisterende bygning (som riving ville gå mange historiske bygninger og kirker). Og trekke Boulevard Ring var på det sted hvor fotgjenger er nå (!) Patriarkalske broen (helt til venstre på satelittbildet). Men en annen bro (Novospasskiy), som fører rett til boligutvikling (i 1938 og gjennomgikk en radikal ombygging). Han skulle være stedet for den nye Boulevard Ring. Men det gjorde det ikke.

Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

I sør vil hovedstad New Boulevard Ring gå på gata og Pavel Andreev Akademiker Petrovsky og skulle krysse Moskva-elven på stedet der nå ligger fotgjenger Pushkin (St. Andrews) broen. I nord for hovedstaden i en ring alene ville ha falt sammen med den moderne Tredje Transport.

Masterplanen 1935 og sørget for opprettelsen av et annet distrikt magistarali: Park ring, sammenfaller helt med den lille ringen av Moskva jernbanen. Det viste seg at det var den virkelige Stalin "Ringenes Herre", og Luzhkov er ikke så lett å gjennomføre noen revidert hovedplan i 1935.

Generelt, vår elskede hovedstad av det tjuende århundre utviklet ganske tilfeldig på en merkelig måte. Døm selv: den generelle planen for 1935 ble ikke gjennomført fullt ut. Den neste master plan i 1971 for de siste 20 årene av Sovjet heller ikke hadde vært fullt implementert. Luzhkov rammeplanen (2010) gikk til skrap fulgt av ordføreren vil godkjenne det. Det er veldig interessant det som skal bli den nye reguleringsplanen for hovedstaden, og hvordan det vil bli henrettet. Forresten, la det bli kjent at dagens korden ikke oppfunnet av de nåværende byplanleggere, og lånt fra den generelle planen for 1971! Siden vi lever ...

Men tilbake i midten av det tjuende århundre. Etter krigen, et generelt plan i 1935 bestemte seg for ikke å vende tilbake, og de ville ha hatt vi er motorveien mellom GUM og Kreml. Forresten, før 60-tallet gjennomført biltrafikk på Red Square:

Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

Bilde fra boken "Moskva. Planlegging og bygging av byen. 1945-1957"

I dag, fra Big Ustinsky, Greater Moskva-elven og Big Stone Bridge på 100% belastning kjører bare det siste. Biler som kommer fra kontinuerlig strøm av Leninsky Prospekt omringe Kreml og gå på Tverskaya Street og teater Lane. Det var Stalins generelle planen legges det destruktive transittrafikk gjennom sentrum av hovedstaden, som vi nå ser ... Car korrespondanse i Moskva er utformet på en slik måte at pluggen i Kreml vegger kan tenke dag og natt til enhver tid av året!

Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

Og ikke si noe som ikke var sant. Alle de samme, bare de bilene var mindre.

Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

Selvfølgelig, vi må ikke tro at gjenoppbyggingen av Moskva 30s brakt bare skade. Det er åpenbart at de gamle gater og broer ikke kunne takle den stadig økende menneskelige og bekker. Derfor restruktureringen var nødvendig. Her, for eksempel, den gamle Krim broen. Det er åpenbart at det måtte bli rekonstruert.

Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

1936

Og forresten, det viste seg svært godt:

Hvordan gjorde 10-veis motorveien i sentrum av Moskva

1938.

Nå ingen trikk på broen der, alle 6 baner gitt biler. Og likevel dette stedet har lenge brukt opp sin kapasitet. Krim bridge - dette er den smaleste delen av Garden Ring.

Men nå igjen står vi overfor med å velge veien til utvikling av Moskva. Det er åpenbart at moderne street og veinettet ikke kan takle dagens arbeidsmengde. Egentlig har vi 2 alternativer:

1. Stalin. Sammen med overgangen fra den sentrale (og ikke bare) i en bred gate strømnettet, med riving av hus, trær og gressplener søm i asfalt og t. D.

2. Utnytte ubegrenset biltrafikken i byen (spesielt i midten).

La oss gjøre det riktige valget!